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| 合肥“准报废车”都流到哪里去了 |
| 更新时间：2013-01-21 浏览次数：1784 |
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日前国家出台新规，取消私家车报废年限限制。合肥目前的报废车最终流向何处？有多少车履行了正常报废手续？报废环节中存在哪些问题？记者对此进行了深入探访。
合肥有四家正规公司
按照相关规定，达到报废条件的机动车，应通过正规途径送往报废回收企业，然后向车管所申请注销车辆信息。
记者从市车管所了解到，正规的报废汽车回收拆解企业，合肥目前有4家，其中3家位于合肥市区，另外1家在肥东县。据了解，这四家企业在市交警支队车管所都有备案，可对报废汽车进行专业拆解，对再生资源有效回收和最大化利用。市车管所有关负责人表示，车管所只认这四家企业出具的“报废证明”，受理车主申请，注销报废车档案。
年回收规模不足万辆
那么合肥一年会有多少辆车通过正规合法途径报废？统计这四家企业的年回收份额，便能找到答案。
昨天下午，记者逐一联系了各家企业相关负责人，获得了这样一组数据。合肥市永泉报废汽车回收拆解有限公司去年全年大约回收500多辆；安徽省徽商资源再生有限责任公司，1000辆左右；合肥市皖中报废汽车回收有限责任公司大约是3000辆……四家总数不超过一万辆。
一位不愿具名的业内人士黄先生透露，“正规军”的业务份额近两年出现缩水，2010年最辉煌，当时三家公司共回收了1万多辆；2011年大幅跳水，只有几千辆；2012年没有突破1万关口。
多数车辆废而不报
昨日，交警部门也提供了一组最新数据：去年全年，合肥大约有1万辆机动车正常报废；因为系统原因，记者没有拿到合肥去年进入报废年限的车辆总数，但可以肯定的是，这个数据远超过1万。
黄先生表示，废而不报的机动车数字庞大，“实际上，最终履行报废手续的车辆不过30%，大部分待报废车都流入了非正规渠道。”黄先生说，不具备资质的拆解企业、废钢收购站、二手车市场都是待报废车的最终流入地。
究其原因，“利益”使然。黄先生说，为了获取更多回报，不少车主拒绝正规回收拆解企业，大量待报车最终被野蛮拆解，核心零部件被变卖，有的则直接转入二手车黑市。
报废回报影响流向
黄先生说，近些年来，政府对报废车的补贴范围在不断缩小，2012年补贴对象仅适用城市公交车、农村客运车、重型货车，更大规模的私家车不能享受，导致不少待报废车辆最终出逃。
据了解，正规回收企业会根据报废车车重，付给车主一笔补偿残值，而这笔钱与收购站里的价格相差好几百元。“一辆普通的桑塔纳也就八九百元钱。”黄先生说，由于正规企业要交17%的增值税，利润空间有限，所以补偿给车主的“残值”并不高。
黄先生说，非正规企业和收购站给出的“价钱”高，是因为他们会将车身“五大总成”直接出售给黑市，获取了丰厚利润。而这些汽车核心零部件最终又被违规拼装成整车，流入地下二手车交易市场，最终危害的还是路面安全。(汪瑜、汪志云、谢华兵)
延伸阅读
两种情况下车辆需报废
什么样的车，需要立即报废？报废具体流程怎样？记者昨天咨询了市车管所相关人士。
“两种情况下，车辆需要及时报废：到达报废年限或者始终通过不了年检。”据介绍，如果车况良好，通过安全检测(主要检测制动、灯光、喇叭、尾气、车速表等)，未超过年限限制，可继续使用；如果检测判定不合格，则要到调测处调测，经修理和调整仍不合格的，也需报废。 |
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