始于拆旧

三立（厦门）汽车配件有限公司，位于集美灌口工业区，是厦门三圈电池有限公司的全资子公司，1988年创立时就从事汽车发电机、起动机的再制造生产。

“再制造，简单地说，就是在对废旧产品的性能失效分析、寿命评估分析、环境适应性分析等基础上，对废旧产品进行产业化修复和再加工生产。”近日，该公司销售经理李宪国带记者参观再制造的全过程。

仓库里，整齐排放着一筐筐旧发电机和起动机，机器黑乎乎的，看上去有些脏。“它们按品牌、型号归类存放，是再制造的原材料。”李宪国介绍，这些旧电机多为国外进口。

再制造的流程，就是从拆解这些旧电机开始的。工人们熟练地使用电动工具，把一台台电机拆成一个个零散的部件，机壳归机壳、螺母归螺母，同时通过检测，挑选出一筐筐合格的零部件。接着，是一系列表面加工工序：清洗、滚砂、打磨、喷砂……

“有人以为再制造就是拆开洗洗刷刷，再装回去，这是完全错误的认识。”李宪国说，“对铝质部件、换向器、开关、定子和转子等部件的加工和检验，就是一个修复与新配零件的高级过程。”

在一个过道里，三个快装满的铁筐引起记者注意：一个装铁片，一个装铜丝，一个装废橡胶和塑料。“每道工序、每个环节都要检验检测，不符合质量要求的，就到这里，我们再把它们卖给金属回收部门。”

与制造同样的新品相比，去年，三立公司节约铜材160吨、铝60吨、铁1800吨，节水1万吨。

质量如新

电机装配、成品测试、包装打上再制造的标志、把产品送进成品仓库这就是再制造最后几道工序。

在装配车间，陆续有制造完成的零部件送来。“看！这些零部件，很难看出与新件的差别。”李宪国说，这些经检测、修复和再加工的零件完全符合质量标准，重新组合装配出来的整台机器，质量达到与新机器一样的要求。

在整机测试车间，一名技术人员将成品电机的性能测试数据录入电脑，并打印出测试报告。“我们的每台产品都有编号，公司都留有技术档案，以便查阅和改进。”李宪国说。

据介绍，从原材料到成品，三立公司有四个“关卡”：一是所有外购零部件的材料、硬度、尺寸等技术参数都要经进料检验员的严格控制及检验；二是电机的每个零部件在处理、加工、测试的过程中都要经过程检验员和每个工序操作人员的严格检验和筛选；三是成品检验员要对电机成品的外观、尺寸、性能等技术参数进行控制，每台电机成品都要经严格的空载、负载测试；四是交付检验员要对成品进行严格的包装检验和交付检验。

“这些过程，确保了电机的技术参数符合甚至超过规定标准。”李宪国说，公司主要依据美国SAE起动机、发电机再制造标准和中国汽车行业标准进行生产和检测，再制造的技术水平也一直与欧美保持同步。

市场冷暖

如今，三立已是亚洲最大的汽车发电机、起动机再制造企业，产品主要销往欧美、澳大利亚、韩国、日本等。创立以来，公司累计销售再制造电机1500多万台。

“我们的产品90%外销，国外有个不成文的规矩，就是维修汽车时将购买再制造产品作第一选择，实在没有再制造产品才买新的。”总经理连敏告诉记者，博世、法雷奥、三菱、日立、福特等世界名牌都使用三立的再制造产品，三立已成其售后服务的重要组成部分。

反观国内，再制造产品市场不容乐观。“你看，我们的旧电机都是从国外进口的，人家从汽车生产到销售再到社会层面都有回收机制，而我们根本没渠道。”连敏表示，国内再制造业起步较晚，政府的政策宣导、配套措施仍停留在设想和规划层面，而国外早把它当作重要的节能环保产业来推动，效果明显。

“一个新产品的诞生，是从矿山开始的，一路加工过来，伴随着能耗、排放、污染等问题。而我们只在末端再加工，节能环保，成本也更低。”连敏表示，在举国上下对生态文明建设越来越重视的今天，再制造的意义已不只是产业本身。