船舶报废成了维持供给平衡的唯一有效手段，闲置和减速航行只能在短期适用，并不能成为一个可持续的解决办法。
据BIMCO 观察，近几年全球船舶报废速度加快，国际干散货船报废船龄在18 年及以上，中国报废船舶船龄明显更加年轻。
中国在2013 年推出了为期两年的拆船补贴计划，该计划将在2015 年后继续实施两年。在此作用下，2013 至2015 年，于1998年至1999 年间建造的28 艘船中的19 艘已经被拆解。
BIMCO 表示，这一计划变相刺激了新造船市场，但无论如何，船舶报废提速有利于航运市场恢复供给平衡。
1995 至1997 年期间建造的船舶总运力达5150 万载重吨，过去三年，已报废运力为1180 万载重吨，占总量的23%，减量明显。
80 年代建造的船舶报废程度更高。据BIMCO 数据，在2012 年还服役的建于1980 左右的船舶，目前已有2/3 报废。由于货运市场不见好转，更多80 年代船只将在未来两年内报废。
从这几年船舶报废加速年轻化，我们能够看到对市场发展的预期。在2013 年，船舶平均报废年龄为28.2 年，2014 年为27.3 年，而2015 年为25.3 年。
尽管如此，将船舶报废处理并非船东的原本意愿。这几年航运市场供给严重过量，船舶报废似乎成了维持供给平衡的唯一有效手段。闲置和减速航行只能在短期适用，并不能成为一个可持续的解决办法。